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【图】途昂与汉兰达 谁能胜出

【图】途昂与汉兰达 谁能胜出

[汽车之家资讯]铁血汉兰达(参数|询价),流水的挑战者。江湖上有句话:任何七座SUV上市都要经过汉兰达的考验。

根据汽车之家后台车型对比数据,与汉兰达对比的竞品车中,前三名分别是皇冠房鹿、途昂和昂科威。皇冠房鹿和汉兰达同根生,让我们“炒”Tuong吧。国内30万元以上的7款SUV中,汉兰达和途昂在产品定位和消费水平上最具竞争力。随着第四代汉兰达的上市和途昂的中期改革,这两个命运多舛的对手之间的竞争出现了一些新的变化。

都是最好的选择。

丰田旗下的中型SUV汉兰达诞生于2000年。2007年7月进口在国内销售,2009年6月广汽丰田国产汉兰达。目前已经迭代到第四代,也就是2021年6月25日上市的2022款。新款均为2.5L混动车型,2021款仍在售。但是在生产方面,丰田对老款车型的调度已经越来越少,新老款车型的调度比例基本是2:1。

汉兰达2021款都是7座车型,2.0T发动机,全四驱;2022款都是混动车型,增加了五种配置。除了原有的全方位四驱,增加了两驱车型。汉兰达进入中国市场15年,累计销量近120万辆。

大众旗下的中大型SUV途昂于2017年上市,在30-35万的7座SUV市场与丰田汉兰达形成了长期的抗衡。2021年4月,中期改版。中期改款后,交互体验、驾驶体验、车身安全等方面都有所提升。全系标配7座,搭载2.0T和2.5T发动机,驱动模式分为两驱和四驱。途牛上市五年,目前累计销量接近40万辆。

外观上,Tuong比汉兰达大一码。毕竟是中型SUV,而后者只是中型SUV。Tuang的车身长宽高,轴距,尺寸都比较凶;更大的尺寸也意味着更宽敞的两三排空间。第四代汉兰达的车身尺寸有所升级,长宽高都达到了,轴距增加了60mm,第三排空间也有所提升。汉兰达的定位比途昂低一个级别,但却是途昂最害怕的竞品。

目前这两款产品是市面上30万左右七座SUV中最硬核的,堪称顶级流。最近两年上市的探险者和昂科威虽然是同类产品,但不足以威慑销量。关于两车的性能对比,网上的文章已经铺天盖地。我们来看看这两款车的真实销量PK史。

在“战斗”了5年之后,团暂时向风低头。

江湖上有句话:任何七座SUV上市都要经过汉兰达的考验。汉兰达成功的秘诀是什么,让后来者望洋兴叹?

第二代汉兰达国产的时候,那时候七座SUV还是稀缺品种,相关市场也是一片蓝海。汉兰达成为国内30万左右中型SUV的开山之作,成就了“钢铁汉兰达流水挑战者”的销售奇迹。

屠昂夫一出道就被赋予了挑战汉兰达的使命。双方“战斗”了五年,途昂确实几次超越汉兰达。大部分时间和屠昂都被汉兰达打败了。

上市第一年,Tuong的势头还是很猛的。从历史数据来看,上市半年的势头表明,它几乎摆脱了汉兰达。当年11月销量超越汉兰达,12月单月销量峰值达到1000辆。自2017年11月起,途昂销量连续5个月超越汉兰达,但时隔一年仍无法夺冠。

自2020年以来,Tuong从未击败过汉兰达。2021年汉兰达月均销量7800辆,途昂月均销量4800辆,不算少。10月份,汉兰达的保险销量再次突破,达到,s

《汉兰达2022双擎2.5L四驱至尊版7座》

今年6月25日,第四代汉兰达上市,8月份大规模交付。丰田还生产了更多新的混合动力车型。8月双擎新车型销售4240辆,2.0T老车型销售3730辆;9月新车型销量6802辆,老款车型销量3117辆;到10月份,第四代汉兰达的销量已经增长到8786辆。

途安有2.0T和2.5T两款车型,2.0T的销量占绝对主力。今年前10个月2.0T版本卖车,2.5T车型销量只有1655辆,全国月销量也就一两百辆。

很明显2.0T车型才是Tuong里真正的,而汉兰达则是以最新的第四代车型为主体。所以两者的PK其实就是途昂2.0T和汉兰达双擎混动车型的PK。第四代汉兰达的四驱车型配1万,而途昂2.0T的四驱车型售价37.2万。目前途昂的终端优惠不是当天,只有一万左右。曾经四五万元的终端优惠和汉兰达一样,但是现在价格这个敏感因素的优势已经没有了。

“Tuong 2021 380TSI四驱尊享终极版”

【图】途昂与汉兰达 谁能胜出

消费者口碑,汉兰达不老。

途昂和汉兰达在定位和性能上旗鼓相当。然而销售数据却有如此悬殊的差距。为什么图昂上市一年就出局了?而汉兰达长期热销的秘诀是什么?

汽车之家的用户口碑评分显示,途昂的综合评分高于汉兰达,在外观、内饰、舒适性、空间、动力、性价比、操控等方面的评分均高于汉兰达。仅论油耗,途昂失分,得分仅为4.12,汉兰达得分为4.48,这也是两项指标差距最大的地方。其实从外观、内饰、空间、动力来说,途昂都有很多领先的优势。

那“油耗?

”就是汉兰达的“一招鲜”了么?再看下面这张图里更具体的用户口碑描述,可以发现,汉兰达的整体正向描述更多,而且占比也更多,并且其空间、外观、甚至动力都是消费者褒奖的地方,负面评价则多集中在内饰和第三排空间、噪声、优惠力度小、车漆薄等方面。

而途昂的正面描述中,除空间、颜值、动力、性价比之外,其他强度都不高,倒是油耗高一项的抱怨很多,内饰、噪声也是被认为不足的地方,另有消费者明确说途昂的“维修保养贵”。

买车一时,用车长远。评判下来,汉兰达的口碑除了低油耗,恐怕还有丰田一贯的性能稳定,小毛病少的考量在内。汉兰达在空间上被吐槽最多的第三排空间,并不足以形成关键掣肘,一则第三排的使用频率不是很高,二则坐第三排的人对到底买不买汉兰达几乎没有话语权。

反观途昂的负面评价中,出现了低速平顺性差、车身有震动、发动机启停等涉及驾驶感受的问题。不过,途昂在内饰、数字座舱等科技化配置等方面都更胜汉兰达,重于打造车内氛围的豪华感,而后者,一贯的实用主义至上、功能满足优先安排。

其实这种PK是挺残酷的,两款车的定位接近、目标人群接近、消费人群也高度类似,竞争的激烈程度可想而知。从下面两款车的用户年龄分层看,现有用户还是有些差别的,比如汉兰达的80后、90后、95后用户占比要比途昂的高,而途昂的70后用户占比要比汉兰达高。但是,潜在用户年龄结构上,而在重合度非常高。

潜在用户是车企需要争取的用户,发力点找准才能转化为真实用户。途昂和汉兰达需要进一步突出自己的个性化优势,而丰田和大众在技术路线进化上的不同选择,或为此埋了“雷”。

2017年11月,丰田在中国市场推出基于TNGA平台打造的凯美瑞,此举就是丰田布局中国混动市场的第一记“重拳”,时至今日,丰田在中国市场已经上市了11款混动车型,除了凯美瑞,还有亚洲龙、卡罗拉、雷凌、RAV4荣放、威兰达、皇冠陆放、威尔法、凌放、埃尔法,以及第四代的汉兰达。经过多年的筹谋,从2020年开始,丰田混动汽车开始在中国市场“收果子”了。丰田在纯电动转型方面,一直保守,却在混动市场竭尽全力。

而且一个事实是:混动车型目前在中国市场越来越深入人心,其迅猛的市场增长势头,甚至吸引了中国车企也开始进场。今年5月,广汽发布了由自主研发的2.0TM发动机和丰田THS混动系统组合而成的钜浪动力平台,基于此平台的全新第二代传祺GS8已经首发亮相,传祺M8混动版也将于明年上市;10月31日,吉利发布了动力科技品牌——雷神动力,全新油电混动系统雷神智擎Hi·X随之亮相,吉利星越L可能会是首款搭载这一混动系统的车型。

中国车企这么做是有原因的:2020年底发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中,就明确指出了2025年,混合动力新车占传统能源车的50%以上,2030年达到75%以上,2035年传统能源车要实现全面混动化。

回到途昂,其母体大众的技术进化路线不是丰田那种渐进式的,而是直接全面转身电动化。而要诞生一款途昂这个级别的纯电动车型,目前看不在大众的短期策略内,所以在用户不知不觉中被电动化、低成本教育了的情况下,途昂这个大块头在油耗上的短板,会成为其市场放量的最大掣肘。

编辑点评:

汉兰达的销量一直难以撼动,不仅在国内,在全球市场的表现也是如此,历次迭代过程中逐渐成就了标杆级产品的认知。第四代汉兰达在设计上努力追求年轻化、运动化,来迎合年轻消费群体,内饰的用料和配置也进行了升级,加上混合动力系统的引入,在用车经济性方面的优势会再次放大。再回到开头那句魔性的话“任何一款大七座SUV上市,都必须要经过汉兰达的考验”,途昂,道阻且长。而下一个真正能挑战汉兰达的产品,显然已不在燃油车市场,是谁,你猜呢?(文/汽车之家王静波)

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